Die Hobbyseite - ein wenig Selbstdarstellung.
Da ich entgegen jeder Regel meiner Generation weder über einen Facebook- oder Myspace- oder MeinVZ- oder Twitter- oder Sonstwasaccount verfüge(n will) schreibe ich hier ein wenig über die Person hinter x-enginnering. Wer mit Sakasmus, Zynismus und Ironie nicht umgehen kann möge jetzt bitte aufhören zu lesen. Ich kann das fließend. ;)
Man begeisterte sich schon früh und intensiv für Motorsport und überhaupt alles was einen Motor hatte. Es wurde gebastelt, verschrottet, getunt, zerstört, gewonnen, verloren.
Und Erfahrung gesammelt.
Simson mit 27PS - Schon mit 14 selbst gefeilt. Schrott nach 200km. Kolben und Buchse untrennbar verschmolzen.
Golf 3 TDI 66kW
450Nm aus 1.9l? gebaut mit 23. Schrott nach 5000km. 1 Kolben gebrochen, 2 weitere am Muldenrand böse angeschmolzen wegen zu langer Einspritzdauer. Habe sogar noch ein Bild gefunden.
Golf 2 1.8 4-Gang Vergaser mit Turbo vom MB Vario. Gebaut nach der Devise mal sehn ob das funktioniert in einer Nachtschicht zwischen 23:00 Uhr und Sonnenaufgang zusammen mit nem Freund. Wheelspin im 3. Gang. Schrott nach <100km. Bedeutung des Begriffs Schmierfilmabriss am Kolbenbolzen gelernt. Habe noch paar alte Bilder ausgegraben - klick
Im Laufe der Jahre erwarb man echtes Expertenwissen und aus Versuch und Irrtum wurde geplantes Vorgehen. Vielleicht war auch ein Studium der Kraftfahrzeugtechnik dabei ganz hilfreich. Aus zwei wurden vier Räder. Aus Saugmotoren mit Doppelweber wurden Turbos und Kompressormonster. Selbstverständlich alles inklusive; gebrochene und/oder geschmolzene Kolben, abgerissene Pleuel und Löcher im Block, abgerissene Ventile, krumme Kurbelwellen und und und...schön.
Wer jetzt noch keine Emotionen fühlt kann hier aufhören zu lesen und sich nen Smart kaufen gehn.
Jede Reise beginnt ja bekanntlich mit dem ersten Schritt; es war höchste Zeit den zu tun. Es musste etwas besonderes her. Mit Charakter. Halbwegs schnell sollte es sein - und selten. Die Wahl fiel auf einen Audi S6 C4 Avant. Problem dabei: die Gewissensfrage. V8 oder 20V Turbo? Nach diversen Probefahrten hat der V8 das Rennen gemacht, passt eindeutig besser zu 2t Leergewicht. Ein Jahr Suche und das Anschauen vieler Nieten in ganz Deutschland brachte keinen Erfolg. Und so war es wie immer der gute alte Zufall, das ich ein vermeintlich gut erhaltenes Exemplar direkt vor der Haustür fand. Angeschaut, gefahren, gekauft. Da war er nun also. MEIN S6 vom promovierten Opa aus 1. Hand mit gerade 160.000km auf der Uhr. Für diese Autos keine Laufleistung, im Netz findet man praktisch keinen unter 200.000km, gern auch mit über 300.000km, einige Exemplare sollen 500.000 geknackt haben. So weit so gut.
Bereits die 100km Überführungsfahrt förderten zahlreiche Wehwehchen zutage, bei genauer Begutachtung auf der Hebebühne sollten einige dazukommen. Da wir Ingenieure ja Perfektionisten sind gab es nur eine Lösung: das Auto musste wieder so gut werden wie es mal war - mindestens.
Hier nun also die (fortlaufend aktualisierte) Geschichte einer Restaurierungsodyssee zwischen Febi, Hella, Audi, Luxemburg, Philips, Polen, Himmel und Hölle.
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